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2018-09-21 01:01 来源:北国网

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  盒子还能承载多少功能  就目前的监管情况来看,新闻出版广电总局主要是围绕盒子的播放内容进行层层规范。

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不得不遗憾地指出,英国脱欧这场大戏,一开始就跑偏没按照剧本。

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我们刚刚见证了历史——继苏联解体后,世界发生的又一次和平改变世界经济政治版图的事件。英国脱欧所释放的负面结果远远大于它自身的能量。

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汽车出口关税10%,零部件进出口关税5%?很可能推到2018年以后实施。毕竟,要给打算撤退的企业卷铺盖、和工会政府谈判的时间。

虽然大家已经想不起英国还有啥自有的汽车品牌,但英国正在成为欧盟的汽车生产线。在英国生产的汽车,80%供出口,其中60%卖到欧盟。而英国生产的汽车发动机,除了装到自家生产的整车上,还有15%卖到境外。现在这笔生意被毁了?

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事先就警告英国人的德国汽车工业协会会长魏斯曼称,“仅德国汽车业在英国就有100个生产基地,包括供应商在内。如果英国和欧盟之间发生贸易冲突,对每个人都将造成巨大损失。”他威胁,“肯定”要把英国汽车生产线搬走,拿走属于德国人的那一份。

英国人决意接管边界,驱逐一些高举欧盟护照的移民,斩断一些商业贸易,抬高一些供应链的成本,代价可能是英镑大贬值,就业岗位流失,经济凋敝。

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跨国企业在英国的汽车生产,受到关税恶劣前景的威胁;本币和欧元贬值,抬高了跨境采购成本,但降低了整车出口的价格。

哪一种因素成为主导力量,把跨国车企在英国的好日子终结,或者贬值带来的汹涌流动性促使投资扩张?这只是举几个例子,作用因素太多,因素之间彼此牵制得就像满墙的爬山虎,剪不断理还乱。任何线性思维和武断的“损失XX亿欧元”言论,只能报之以“呵呵”。

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那为什么几乎所有的跨国车企都发表了反对脱欧的看法?他们怎么知道,不会因为这个黑天鹅事件大赚一票?除了少数猛人,大多数一线车企的利润大多徘徊在10%上下。一点点的汇率变化,就可能吃掉一个季度的利润,导致他们对不确定金融因素极为厌恶。

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善后谈判可能历时数年,这期间各方发生什么样的博弈,难以预料。不过有一点可以确认,除了24日的剧烈震荡,企业经营暂时不会有立竿见影的变化,但裂痕已经无法修补。英国和欧盟的关系被永久地改变了。所有人都必须等待更新与重建。

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任何车企都不能假装什么都没发生,但短期内他们做不了什么。

在一片混乱中,任何企业想精确计算中期损益,是极为困难的。任何声称做好充分预案和应对准备的,都是走夜路唱山歌。他们和我们一样,都对接下来将要发生什么一无所知、惴惴不安。扫描关注腾讯汽车微信公众账号

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