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2018-11-17 17:44 来源:华夏生活

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法拉利2总冠军主场8年不胜,舒马赫开拖拉机开收割模式,差距在哪?

发布日期:2018-11-17 09:08  作者:周爽  文章来源:网易体育  [纠错]
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  F1每个赛季有20站比赛,车手们最想赢得其中哪站比赛的胜利呢?不同的人会有不同的答案,比利时、摩纳哥、英国等分站都是很受车手们偏爱的。不过对于法拉利车队和他们的车手来说,占据第一位的毫无疑问永远是意大利站蒙扎赛道!

 

  蒙扎的主场诅咒:法拉利8年不胜

  做为F1历史上战绩最辉煌的传奇车队,法拉利在全世界都拥有其他车队无法比拟的影响力,在祖国意大利更是图腾一般的存在,法拉利跃马旗被视为意大利的第二国旗。而蒙扎赛道也是F1历史最悠久的赛道,从F1初创的1950年起一直承办意大利站比赛,只有1980年因为整修赛道停办过一次。在自己的家乡站,在十几万狂热的意大利车迷面前夺冠,对法拉利有着非同一般的意义。如果你想去国外现场感受F1比赛的气氛,蒙扎肯定是最好的选择,意大利车迷对F1尤其对法拉利的那种疯狂热爱令人动容,舒马赫曾经说过蒙扎是唯一一条你在比赛时隔着厚厚的头盔和赛车引擎巨大轰鸣声仍然能清楚听到看台上传来欢呼声的赛道。

 

  蒙扎赛道历史战绩表

  然而遗憾的是,法拉利最近一次在蒙扎夺冠已经是2010年了……经历了8年的等待之后,意大利车迷本以为今年终于可以再次目睹红色跃马旗席卷蒙扎,因为一星期前法拉利在比利时站表现出色,因为两位法拉利车手莱科宁和维特尔包揽了意大利站的起跑头排位置,可惜现实让他们再一次失望了,维特尔的撞车事故,莱科宁的轮胎磨损,法拉利似乎被下了主场诅咒。

  蒙扎的法拉利英雄

  相信很多意大利车迷又要怀念他们曾经的英雄迈克尔·舒马赫了,他是在蒙扎赛道获胜次数最多的车手,五次为法拉利赢得意大利站冠军。非常巧的是,1996年舒马赫首次在蒙扎获胜,法拉利也是时隔8年再次夺冠,不同的是当时法拉利的实力远不如现在。1979年斯科特为法拉利拿下F1车手冠军并且赢得了意大利站冠军,从那之后法拉利跌入了漫长的黑暗期,1996年舒马赫加盟时他们已经17年无缘F1车手冠军。这段时间里法拉利在蒙扎赢过一次——1988年,但那场胜利非常特殊,当时恩佐·法拉利去世不足一个月,所有人都希望法拉利拿下意大利站冠军以告慰恩佐的在天之灵,甚至包括他们的对手。1988年迈凯轮以巨大优势横扫F1,包揽了16个分站中的15个冠军,排位赛他们能比其他赛车快3秒。唯一输掉的就是意大利站,整场比赛处于领先位置的塞纳竟然在最后一圈超套圈车时打滑退出了,两位法拉利车手伯格和阿尔伯托包揽了意大利站冠亚军。这是恩佐的保佑还是塞纳放水,没人说得清,但这场胜利就是法拉利17年里在蒙扎的唯一胜利了。

  看过1996年F1比赛的老车迷可能很少,你大概无法想象那辆被媒体嘲笑为“红色拖拉机”的法拉利F310赛车有多糟糕,除了速度慢还时常发生跑了几圈就自己掉零件之类的低级机械故障,用托德的话说当时法拉利深陷内部政治斗争的泥潭,他这个车队经理也到了下课边缘。舒马赫在贝纳通车队赢得两个F1车手冠军之后转投法拉利,托德说第一次测试后他从舒马赫的表情上看到都是不满和忍耐,不过1996赛季舒马赫还是驾驶这辆拖拉机为法拉利拿下了3个分站冠军。其中最经典的战役是西班牙站大雨中获胜,但对法拉利来说意义更大的是蒙扎的胜利,舒马赫也凭借这场胜利真正征服了意大利车迷的心。

 

  1996赛季舒马赫在蒙扎获胜

 

  舒马赫在蒙扎获胜榜榜首

  舒马赫式救赎?可遇而不可求

  凭心而论,现在法拉利的处境要比1996年好太多了,本赛季法拉利赛车的竞争力已经不弱于梅赛德斯。距离2007年莱科宁为法拉利拿下F1车手冠军已经11年,对比当年舒马赫时隔21年为法拉利重夺车手冠军还有10年时间,即使今年无法取得突破,未来10年内法拉利还不能夺冠很难想象。然而法拉利能再次迎来2000年到2004年之间那样的王朝吗?意大利车迷以及法拉利高层大概都幻想再找到一个舒马赫带车队起飞,可惜车王级别的人物可遇不可求,劳达曾经说过像舒马赫那样完美的车手可能1000年才能出一个。

 

  法拉利的最后一个冠军由莱科宁在2007年获得

  舒马赫最优秀的特质还不是他无以伦比的驾驶技术,虽然他掌控比赛节奏的能力、适应赛车赛道的能力和神奇的雨战能力已经让现役车手们望尘莫及。舒马赫当年被称为法拉利的国王,不是指他在法拉利的待遇,而是他得到这种待遇的原因——他是车队真正的领袖,能够带领和鼓舞整个团队前进,全车队所有人都真心敬佩他爱戴他,心甘情愿以他为核心努力工作。舒马赫从贝纳通转投法拉利时,包括技术总监布朗、主设计师拜恩在内的技术团队都跟着他一起跳槽,即使这意味着他们要远离家乡和亲人(布朗说过因为从英国到意大利工作,他与老婆孩子分居8年之久,如果没有舒马赫他根本不会考虑)。现在还有哪个车手在车队中有这样的影响力?F1历史上也只有舒马赫一人,以后恐怕也不会有了。

 

  维特尔和莱科宁都是很优秀的车手,但他们只是车手,不是舒马赫那样的领袖,如何管理好车队日常工作、研发、比赛安排以及管控车手的情绪都是车队管理层要做的工作。当年舒马赫、托德、布朗的黄金铁三角难以复制,法拉利的复兴之路还很漫长。

【责任编辑:张弛】

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